YAMAHA SR

SRスペシャル　　　　　オーナー　伊藤　正樹
日本一のＳＲをめざして。

　オーナーと話し合いながら
こつこつと作り上げました。
１１年目のＳＲ．．．




↓　スペック　↓

エンジン		 　 　　フルメッキ仕様
ヘッド 　　スペシャルポーティング
バルブ周り 　　ヨシムラ強化バルブスプリングＫＩＴ
　　ＳＯＨＣ製　ワンオフ　チタンリテーナー
　　バルブ軽量加工　＋　ポリッシュ仕上げ
カムシャフト 　　ヨシムラ　ＳＴ－Ⅱ
ピストン 　　コスワースφ89.5　５２８ｃｃ
コンロッド 　　キャリロ
クランク 　　ＳＲ５００用　芯出し＋溶接加工
クラッチ 　　ＤＩＤ乾式クラッチＫＩＴ
ミッション 　　オーバーレーシング　クロスミッション
ＯＩＬクーラー 　　オリジナル縦型ＯＩＬクーラーＫＩＴ
サーモスタット付　＃６　９インチ　１０段
ＯＩＬキャッチタンク 　　オリジナル　汎用カーボンＯＩＬキャッチタンク
キャブレター 　　ＦＣＲφ４１　ファンネル仕様
マフラー 　　オリジナル　レーシングオーバルマフラー
プラグ周り 　　ノロジーホットワイヤー　+　トルクマスタープラグ
フレーム 　　　 　　シートレール　+　不要なステーカット
　　フレーム加工
カスタムペイント ボディー 　　オーナーオリジナルデザイン
フレーム 　　アダチオリジナルブルー
シート 　 　　ＡＡＡトラッカーシート

足回り		 Ｆ　フォーク 　　チェリアーニ　＋　スクーデリアオクムラＭＥチューン
　　インナーチューブ　チタンコート（ブルーレインボー）
　　アウターチューブ　カシマコート
Ｒ　ショック 　　ショウワ＋スクーデリアオクムラＭＥチューン
スイングアーム 　　オリジナル
Ｆ　ホイール 　　テクノマグネシオ　3.50-17
Ｒ　ホイール 　　テクノマグネシオ　4.50-17

ブレーキ周り		 Ｆ　マスター 　　ブレンボ　マスター　φ16
キャリパー 　　ブレンボ　レーシングキャリパー
ディスク 　　プラスミュー　ワンオフφ３００
Ｒ　キャリパー 　　フローティングタイプ　ブレンボ　ワンオフ
ディスク 　　グース350用
ステップ 　 　　テクノワークス
メーター 　 　　ヨシムラＧＴ
ヘッドライト ライト 　　ＰＩＡＡ　ＨＩＤ　（Ｈ４切り替えタイプ）
レンズ 　　ＰＩＡＡ　ＭＬ22　リングライト付　ブルー仕様
ＯＩＬ 　 　　アジップ　５Ｗ－５０
添加剤 　 　　ＥＰＬ
その他 　 　　ＩＳＡのチタンボルトや　マジカル　カーボンミラー
車体やエンジンのＯ／Ｈに伴いベアリングやシールなど
常にベストコンディションのメンテナンスがされております。
　　　パッキングケースを　開けたら　クー！
こんなん出てきましたけど
バフ掛け　＋　メッキ仕様、
さすがキラキラしてます。
　　　　　　　　　　　　　腰下を　分解したところです。
オーバーのクロスミッションと、スペシャルクランク、
もちろんベアリングは、すべて交換。
このベアリング交換が、メカニック泣かせなんですよ。
　　　　　　　　　　　　　　ＳＲ５００用クランクに、キャリロコンロッド
クランクピンには、ピンずれ防止の溶接加工をしました。　もちろん芯出しもバッチリ。

ケースの中は、こんな感じで組み込まれています。

シンプル　イズ　ベスト、エンジンの基本を見るようです。
加工前のバルブを並べてみました。
傘の部分が細くなっているのが、見て頂けるでしょうか、これが
軽量加工、光っているのが、ポリッシュ仕上げです。
ほんの少しと侮るなかれ、皆さんもした方がいいですよ。
中央がワンオフのチタンリテーナー
上のバルブと合わせると、かなり軽量化ができる。
バルブスプリングは、もちろんヨシムラ製　
ガソリンを　ガンガン吸わせましょう。
　　　　　☆ヘッド加工やカムの写真を撮り忘れました。この次ＵＰします。　ごめんなさい。
　　　　　いきなりエンジンの出来上がりです。
ピカピカキラキラ、ほんとに綺麗ですよ。
遠目に見ると　プラモデルのようです。でも中身は、フルパワーエンジン、ドカーン！と一発２００Ｋｍ／ｈ以上の
走行が可能なスペック、さりげなくＳＲミーティングにでも行きましょうか。
　　出来上がりました。　　　　　嬉しくなって、チームアダチのスタッフと写真撮っちゃいました。
SRユーザーなら　わかると思います。
フレーム補強の場所やバンクをかせぐ為に　
移設されたサイドスタンド。
ＯＩＬクーラーは、エンジンのポテンシャルに合わせて
大型の縦型　＃６　９インチ　10段　ハイパワーエンジンなら
これくらいは、冷やしたいものです。
ストリップのＳＲ、オートバイの軽さが、伝わってきそうです。

エンジンの真下を　はうように設計された
自慢の一品、レーシングオーバルマフラー
フルエキゾーストで、わずか２．５Ｋｇ
もちろんサーキットからのフィードバックである。
ちょっとオシャレに
ＰＩＡＡ　φ１８０マルチレフヘッド
ＭＬ22ブルーリングタイプ
近頃では、ＢＭＷやベンツにも
装備されているようですよ。
同じく　ＰＩＡＡ　ＨＩＤヘッドライト
ＰＩＡＡのレンズとあいまって、サーチライトのように
路面を照らします。

スズカ８耐などで　実証済みです。
ＰＩＡＡのステッカー横のスイッチ、ＨＩＤ専用。
普段は、ブルーリングだけが光ってます。
ヨシムラＧＴメーター
ＳＴＤの160ｋｍ/ｈメーターでは、振り切ってしまうので
デジタルに、換えました。

スプロケット横の黒いやつが、センサーです。
Ｂ/Ｏが通過するたびに　ＬＥＤの赤いランプが、光る。
１１年前には、こんな部品　ワークスレーサーぐらいしか
付いてなかったのにな
レーシングブレンボに、プラスミューφ300ディスク
ボルトは、すべてＩＳＡチタンボルトでセットアップしてあります。
見てるだけで、安心できますよね。
ホイールは、テクノマグネシオ　3.50-17を
チェリアーニフォークで、ガッチリクランプ
タイヤのグリップ感が伝わってきます。
ショーワオクムラ　スペシャルショックと
アルミスイングアーム、路面の凹凸を
確実に吸収する。
ブレンボフローティング　＋　グース用STDローター
ホイールは、テクノマグネシオ　4.50-17
これで　タイヤの選択幅も広がる。
　　　　スズカサーキットにて
オーナー　伊藤さん　今から全開走行の始まりです。
 

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