SUZUKI Hayabusa 隼 ハヤブサ
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オーナー 谷上 和明さん |
コンセプト なにげなくすごい！ なにげなく 速い！ サービスエリアがパーキングエリアのように感じる．．．そんなグランドツアラー。 |
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ＰＩＡＡ ＨＩＤヘッドライト、Ｈｉビーム（Ｈ７） Ｌｏビーム（ＨＢ３） 絶大な明るさで、夜間走行をサポートします。 |
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ラグジュアリーマシンの出来上がりです｡ |
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レーシングオーバルマフラー迫力の２本出し、 異次元の世界へどうぞ ・データ レーシングオーバルマフラー ￥２９４，０００（消費税込） ステン + チタン + チタン + チタン + チタン + チタン ４ ４ ２ 1 ２ ２ Φ３８～Φ４０ Φ40 Φ40 Φ40+40 Φ40 Φ130+113 （コニカルヘッダー） （楕円接合） （楕円） 音量 ９４ｄｂ （バッフル無） 重量 ＥＸ ３．５ｋｇ＋サイレンサー １．５ｋｇ×２本 計６．５ｋｇ 注意 レース専用又は､ストリート用（車検対応） ２タイプあります。 |
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フロント周り Ｆフォーク．スクーデリアオクムラでＭＥチューニング '06年仕様 最新データが、タイヤの グリップも上げる。 Ｆホイール・タイヤ マルケジーニ鍛造マグネシュームＭ10－Ｒ 3.50-17とダンロップＤ209ＧＰ 120/70-17の ベストマッチで、路面を鷲掴みする。 |
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Ｆブレーキ ペータルディスクＳＴＸ20ＤのＷを ＩＳＡチタン ボルトＴＤＳＩでボルトオン キャリパーには､レーシングビッグブレンボ もちろんチタンボルト使用で、ストッピングパ ワーは、8耐にでもすぐに出場できるほど、 コントロールしやすい。 Ｆフェンダー エーテック カーボン （ＳＰＬⅡ－Ｃ）タイプ ショートタイプのフェンダーに変えると Ｆ周りがキュっと引き締まったように見えます。 |
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フレームスライダー レディーバード製 |
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Ｒブレーキ周り ペータルディスク（ＳＺ08ＲＩＤ）に ＩＳＡチタン ボルト（ＴＤＭＩ）を 加工でセットアップ。 もちろん軽量化の目的であるが 見た目にも スッキリ仕上がる。 Ｒホイール・タイヤ Ｆと同様のマルケジーニ鍛造マグネシューム Ｍ10-Ｒ。600-17に、ダンロップ Ｄ208ＧＰ 190/50-17を組み合わせる｡ アスファルトの悲鳴が聞こえるような気がする｡ 200ｋｍ/ｈ以上の走行時でも ブラックマークを 残し別世界へ。 |
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Ｒショック・リンク 写真をお見せ出来なくてすみません。 ヨシムラ隼用リンクに、ペンスキー ピギーバック タイプのショックを'06の最新データでセットアップ しています｡嫌な揺り返しやピッチングなど、高速 走行時のギャップを 1ショックで吸収、このショック を 体験するとＳＴＤショックや ポン付のリプレース ショックなんか ごみ箱にポイです。 Ｒフェンダーレス・Ｒフェンダー エーテック カーボン製 フェンダーレスカーボンキットと、ウインカーを 埋め込んでみました。 Ｒフェンダー（タイプⅢ-Ｃ） カーボン |
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Ｒスプロケット ＩＳＡ、Ｓ－６ 530-40に、Ｍ10スプロケット チタンナット、もちろんワイヤーロックでセット アップしました。このスプロケットは、表面に 硬質アルマイト加工をほどこしてあり、カギで キ－っとキズを付けてもアルマイトが剥がれ ないほどの強さがあります。 スプロケットの強さは､表面で決まります｡ |
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ライディングステップ ヨシムラ製 マグネシューム バックステップとライディングステップの違い わかりますか。例えば改造と改良の違い 極端に、背が高いとか低いとか言う人で なければ、そのオートバイのバランス位置は､ 設計時に決まっています｡この位置を踏まな ければ、入力しづらいと言う場所をさがして 製作したのが、ライディングステップです。もち ろんライディングの基本が出来るライダーが、 いなくては､無理ですが、最近のレプリカ車では、 ＳＴＤよりも前に出すステップもあるほどです。 もちろん上には､必ず上がってます｡ 今も昔も良いステップってなかなか無いですよね。 |
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最近では､切削技術だけが上がって、見た目は 良いのですが．．．さすがはヨシムラ、えらい。 |
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スクリーン・ミラー マジカルレーシング 段付スクリーン カーボントリムタイプと、カーボンミラー （Ａ01-ＣＡＲＫ-Ｂ1001） 風を切る。シャープに300ｋｍ/ｈ以上の クルージングが出来る｡ |
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ブレーキマスター ブレンボ レーシングブレーキマスターΦ19-20 握ってコントロールするのではなく、レバーを ストロークさせて、スピードを消す。 日本語って難しいですね。 |
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クラッチマスター ブレンボ レーシングクラッチマスターΦ16-18 中指1本でも操作が出来る。 ツーリング先で、左手が疲れるなんて 昔の事のようです。 |
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